第２戦マレーシアＧＰでチーム・ロータスのヘイキ・コヴァライネンは新興チームのトップとなる１５位でフィニッシュした。
地元・マレーシアの期待を背負ったトニー・フェルナンデスのチーム・ロータスは参戦２年目の地元レースとなるマレーシアＧＰで、コヴァライネンがヴァージンのティモ・グロックを抑えて１５位となった。
コヴァライネン「とても良いレースだった。タイヤ・セットはどちらもバランスは良かったし、戦略も上手く行った。正しいタイミングでピット・イン出来たし、トラブルはゼロだったよ。金曜日は少し苦労したけど、ウィンター・テストで期待していたパフォーマンスを示すことが出来たので僕達は喜んで良い筈だ。今後もマシン開発を続け、前にいるライバル達にプレッシャーをかけ続けて行くよ。次の中国は、マシンが涼しいコンディションでどんな挙動を見せるかの良いテストにもなる。同様のパフォーマンスを発揮し、プッシュし続けていくことが目標だ」また、チーム・メイトのヤルノ・トゥルーリはクラッチ・トラブルでリタイアした。
チーム・ロータス、ＨＲＴ、ヴァージンの新興３チームの２年目。コンストラクターズ選手権でも頭ひとつ抜け出し、今季はコスワースからルノー・エンジンへとスイッチしたチーム・ロータス。彼等に期待されていたのは、コンストラクターズ９位レベル、つまり新興チーム以外の９チームの最低成績チームを喰うこと。もはやＨＲＴ／ヴァージンは敵ではない。現状で言えばフォースインディアかウィリアムズあたりを上回ることが求められていた。現実は、昨年の第２戦オーストラリアＧＰ予選で３チームのトップがコヴァライネン、トップ（ヴェッテル／レッドブル）との差は４、０２３秒、ひとつ上のペトロフ（ルノー）との差は２，３２６秒。今年の開幕戦、同じメルボルンでのオーストラリアＧＰではトップ（同じくヴェッテル／レッドブル）との差は３，９５８秒、ひとつ上のハイドフェルド（これも同じロータス・ルノーＧＰ）との差が２，０１５秒。ちなみに昨年の最終戦アブダビＧＰではトップ（アロンソ／フェラーリ）との差が３，３４６秒（トゥルーリ）、ひとつ上（ブエミ／トロ・ロッソ）との差は１，６９２秒。
…昨年１年かけて必死で埋めた中団チームとの差が約コンマ５秒。ところがこの冬の開発競争で、ロータスと既存チームとの間にはまたも１年前と同じ差が出来てしまっているのだ。日進月歩のＦ１世界、今のペースではトップ・チームの仲間入りは永遠に不可能である。「良いレースだった」は、地元ファンへの精一杯のリップ・サービスと受け取ろう。